Silnik: 2.0L Inline-4 / Moc: 295 KM / Moment obrotowy: 339 ft-lbs / Napęd: AWD / 0-60 mph: 4,3 s / Znani kierowcy: Carlos Sainz, Juha Kankkunen, Didier Auriol

Grupa A Toyota Celica GT-Four WRC ST185 zadebiutowała w zawodach podczas pierwszej rundy serii Rajdowych Mistrzostw Świata 1992 w Monte Carlo, gdzie zaczęła pisać historię, która odniosłaby jeszcze większe sukcesy niż jej znakomity poprzednik, ST165.

W sezonie 1992 kampanię Toyoty prowadził Carlos Sainz, który współpracował z Luisem Moyą, który odniósł cztery zwycięstwa i sięgnął po swój drugi tytuł mistrza świata w WRC. W mistrzostwach producentów Toyota zajęła drugie miejsce, co jest obiecującym wynikiem, który dał nadzieję na jeszcze lepsze wyniki w nadchodzącym roku.

ST185 wszedł w 1993 r. Z nową barwą, zielono-czerwoną kolorystyką korporacji głównego sponsora, firmy Castrol, która stała się jednym z najbardziej charakterystycznych obrazów rajdowych. Na pokładzie pojawił się także potrójny mistrz świata Juha Kankkunen oraz francuski as Didier Auriol. Zdobywając szóste zwycięstwo w sezonie 1993 w Rajdzie Australii, Toyota w końcu spełniła swoją wieloletnią ambicję zdobycia mistrzostwa producentów WRC.

W żaden sposób nie zmniejszyło to determinacji zespołu do osiągnięcia jeszcze większego sukcesu; nowy system kontroli trakcji został przetestowany podczas Rajdu 1000 Jezior, demonstrując zaangażowanie Toyoty w ciągły rozwój technologii. Kankkunen zgromadził kolejnych pięć zwycięstw na drodze do swojego czwartego tytułu kierowcy, z 23-punktowym buforem nad resztą pola. Godne uwagi sukcesy zespołu to między innymi historyczne wykończenie Toyoty 1-2-3-4 podczas Rajdu Safari w 1993 roku.

W 1994 roku ST185 kontynuował swoją dominację w WRC, a Didier Auriol został pierwszym Francuzem, który zdobył tytuł kierowców, a Toyota wygrała drugie z rzędu mistrzostwo producentów. Toyota Celica GT-Four WRC ST185 zapisała się w historii jako doskonały zwycięzca.
 

Silnik: 2.0L Rzędowa-4 / Moc: 280 KM / Moment obrotowy: 500 N-m / Napęd: 4WD / 0-100 kmh: 5,5 s / Znani kierowcy: Tommi Mäkinen


Mitsubishi Lancer Evolution IV odzwierciedla cztery lata rozwoju Lancera. Wnioski wyciągnięte z każdego roku wyścigów zostały przeniesione do nowszych wersji. Ten szybki rozwój był konieczny, aby Mitsubishi mogło wyprzedzić konkurencję. Na imprezie w Monte Carlo w 1997 roku zadebiutowała Evolution IV.

Nowe, bardziej elastyczne przepisy pozwoliły na start do mistrzostw takim zawodnikom jak Ford Escort, Subaru Impreza i Toyota Corolla. Te nowe przepisy WRC zostały wprowadzone przez FIA. Pozwoliły na modyfikację zawieszenia, skrzyni biegów, układu dolotowego, wydechu i położenia silnika. Mitsubishi przyjęło te nowe zasady, dodając sekwencyjną skrzynię biegów INVECS i przenosząc silnik w celu uzyskania lepszego wyważenia.

Kierowca Tommi Mäkinen ponownie okazał się kluczem do sukcesu programu rajdowego Mitsubishi. Z nim za kierownicą Evolution IV dobrze spisał się zaraz po wyjściu z bramki, wygrywając w Rajdzie Portugalii i Katalonii. Jedną z trudniejszych do zapomnienia chwil podczas jego kadencji jako kierownika samochodu była sytuacja, gdy zderzył się z krową na Tour de Corse, zanim stoczył się z klifu.

Po raz drugi z rzędu wziął udział w Mistrzostwach Kierowców WRC, a Mitsubishi zajęło 3. miejsce w Mistrzostwach Producentów WRC.

Silnik: 2.0L Boxer-4 / Moc: 310 KM / Moment obrotowy: 497 N-m / Napęd: 4WD / 0-100 kmh: 5,0 s / Znani kierowcy: Colin McRae


Subaru Impreza S3 WRC i Colin McRae to dynamiczny duet wyścigów rajdowych. Tworząc jedno z najbardziej kultowych partnerstw w historii rajdowych mistrzostw świata, stali się ulubionymi i najbardziej rozpoznawalnymi postaciami tego sportu. Jako zamiennik Imprezy 555, S3 WRC został stworzony na sezon 1997, który zbiegał się w czasie z przeglądem przepisów i formatowania nowego etapu World Rally Car przez FIA.

W sumie zespołom pozwolono na większą swobodę projektowania i mniej ograniczeń, jeśli chodzi o takie kwestie, jak szerokość pojazdu, geometria zawieszenia, aerodynamika, pojemność chłodnicy międzystopniowej i modyfikacje silnika. Wśród wielu godnych uwagi przeprojektowań znalazły się nowe wałki rozrządu, otwory cylindrów i komory spalania. Maszyna rajdowa o mocy 310 KM, momencie obrotowym 367 lb-ft i masie 2712 funtów była gotowa na nowego mistrza.

Podczas gdy McRae nie mógł powtórzyć niektórych swoich wcześniejszych osobistych wyczynów - tak jak to robił, gdy prowadził Subaru Legacy z Grupy A, a po nim Subaru Impreza 555 - S3 WRC prawdopodobnie stałby się bardziej zapadającym w pamięć z maszyn, którymi jeździł od Japończyków. producent samochodów. Dzieje się tak, ponieważ jego epicka rywalizacja z Tommi Mäkinenem z Mitsubishi (i Evolution IV) naprawdę zwróciła uwagę na jego wyczyny i ostatecznie byłaby to ostatnia, którą pilotował, zanim przeniósł się do Ford Rally Team w 1999 roku.

Chociaż nigdy nie zajął pierwszego miejsca w klasyfikacji kierowców w S3 WRC, jego sukcesy i epickie występy wystarczyły, aby Subaru ukończył serię trzech kolejnych tytułów Producentów.

  • Jesteś tutaj:  
  • Start
  • Grupa A